海工混凝土腐蚀原因分析，用什么来防护？

跑着跑着桥塌了！这是怎样一种感受？也许你第一个想到的是“豆腐渣”工程，但是你猜错了，且看看下面历史档案

美国切萨皮克湾隧桥坍塌，造成后期巨额的维修费用和安全隐患

巴西的莫居河桥桥面的大面积坍塌，不但造成了安全事故，更是影响了其农产品的运输。

这些都不是豆腐渣工程，从设计到建造到验收层层把关，但还是塌了！这是为什么：原因皆出在腐蚀，其中巴西莫居河桥就是由于桥墩严重腐蚀引起的坍塌！

平时只听说金属腐蚀，混凝土也会被腐蚀吗？答案是肯定的！

早在上世纪初，人们就发现钢筋混凝土在海水中的腐蚀问题：钢筋混凝土的腐蚀破坏表现在环境作用下发生化学反应与物理反应作用，导致混凝土的耐久性与力学性明显下降。混凝土腐蚀破坏直接导致其内部的钢筋出现腐蚀情况，且对应的锈胀力达到30MPa使其开裂，严重威胁使用性能及安全性。虽然一个多世纪以来，针对海工混凝土腐蚀问题采取了许多技术改进措施。然而，海工水泥混凝土的耐久性问题依然存在，并已成为世界性难题。

当前，我国的海工建设正处于快速发展的重要阶段，海港工程日益增多，钢筋混凝土结构作为使用最多的构筑材料结构，在我国海洋工程中迅速扩大，其构筑的稳定安全性也得到了越来越多的关注。并且纵观我国当前的海港设施建设，很多陈旧的构筑已经被海水腐蚀化，对设施安全性造成极大的威胁。

交通部有关单位的调查发现：在我国，南部沿海18座使用7年到25年的码头中，有16座存在明显腐蚀，9座腐蚀严重；东南沿海22座使用8年到32年的码头中，有55.6%的码头，其混凝土保护层严重脱落；北方沿海14座使用2年到57年的码头中，几乎所有码头都有混凝土腐蚀现象。

在海洋环境下钢筋混凝土结构的长期暴露区、潮差区、浪溅区、水下区等不同部位受到侵蚀，都会出现不同程度的腐蚀。钢筋混凝土结构的桥梁工程受到腐蚀的原因主要有以下几点，镁盐侵蚀、碳化侵蚀、钢筋锈蚀、酸性气体侵蚀、硫酸盐侵蚀等。其中对钢筋混凝土的腐蚀表现为：

1、钢筋锈蚀：如果钢筋周边的混凝土孔隙液中氯离子浓度达到一定值，那么氯离子吸附于膜结构存在缺陷支出，就会导致本身难以溶解的氢氧化铁转变成为容易溶解的FeCl2，于是钢筋表面的钝化膜局部发生破坏，出现坑蚀，最终导致钢筋出现膨胀，与混凝土剥离。

2、混凝土的破坏：海水中的镁盐、硫酸盐和水泥中的Ca(OH)2反应生成Mg(OH)2 ,一种白色松软的不定性物质，会使水泥浆体结构遭到破坏。并且在多孔结构中，过饱和溶液中盐类的结晶所产生的压力足以是混凝土开裂和脱落。

在海工混凝土结构防腐措施中，除了改善工程机构、布置，选用良好的抗腐蚀混凝土之外，在混凝土表面进行涂层保护，通过隔绝腐蚀性介质与其的直接接触，延缓混凝土和钢筋的腐蚀速度，是提高海工钢筋混凝土结构的耐用年限的一种经济、简便及行之有效的措施。

混凝土的腐蚀不容忽视！切不可被常规思维惯性思考混凝土的腐蚀！那么如何混凝土如何防腐呢？小编给大家透露下各大路桥公司纷纷采用的方法：ZS-711无机防腐涂料刷涂法。

ZS-711解决了有机化合物与混凝土的粘结问题，涂层不脱落，能渗入混凝土毛细孔内0.2mm，形成憎水层。一般有机涂料在海洋环境使用寿命不超过5年，而ZS-711使用寿命至少15~20年或者更长，仅次于世界上最耐久的氟树脂涂料。但由于氟树脂涂料价格昂贵，在工程上应用不多。

ZS-711无机防腐涂料是经过无机聚合物螯合的成膜溶液和高度活化的防腐填料组成，能与物体表面材料原子或是离子快速反应结合，生成具有物理、化学、电子三重保护防护作用，通过化学键、离子键与基体表面牢固结合，在金属表面形成稳固致密的保护膜，防止盐类进入到混凝土孔隙形成结晶，阻止海水中氯离子等的穿透，同时能够长效持续性保护钢筋混凝土结构不发生电化学腐蚀。

应用效果：有效防护期可达15年以上，极大减少了海工混凝土的检修维护成本。