叶轮与蜗壳问：脱硫增压风机是腐蚀为主？还是磨损为主？

为了减少大气污染，火力发电厂要严格控制SO2、NOx的排放量。因此，需要有脱硫装置。因脱硫装置的阻力较大，除用引风机克服烟风系统阻力外，还需要装设脱硫增压风机来克服脱硫装置的阻力。

志盛威华集团研发团队常年致力于研究脱硫增压风机等工业风机的腐蚀与磨损问题，并研发了一系列针对不同烟气条件的防腐耐磨特种涂料，比如，ZS-1034耐酸碱防腐涂料（耐温300℃），ZS-1033耐氢氟酸防腐涂料（耐温200℃），ZS-1031耐磨防腐涂料（耐温600℃）等，解决了不同的烟气温度、烟气介质、烟气含尘量、烟气流速下的腐蚀磨损，有需求的可具体咨询郭工！

然而，脱硫增压风机的叶轮和蜗壳经常被破坏的坑坑洼洼，也不清楚到底是烟气腐蚀占主导呢？还烟尘磨损占主导呢？下面请跟随郭工一起来了解吧！

脱硫增压风机可以布置的四个位置：

1、锅炉出烟口原烟道处

由于烟气流量大，增压风机功耗较好，但是高温烟气温度在酸露点之上，不用考虑增压风机的腐蚀问题，对增压风机材料要求低。吸收塔为正压运行，对提高除雾器效果有利。但其缺点是原烟气中含尘较大，对风机叶片磨损稍大，此时应选用ZS-1031耐磨防腐涂料（耐温600℃），或者ZS-911耐磨防水涂料（600℃），且由于系统在正压下运行，存在未处理原烟气向净烟气侧泄漏的问题，对系统的密封要求非常高。

2、原烟气进吸收塔之前烟道处

这种布置的优点是原烟气向净烟气侧的泄漏少或几乎不泄漏，动力消耗较“1”方案稍有下降；但缺点是原烟气经GGH后温度降低到90～100℃，一般低于烟气的酸露点，存在明显的酸腐蚀现象，可根据情况需选用ZS-711无机防腐涂料（耐温400℃）、ZS-1034耐酸碱防腐涂料（耐温300℃），或者ZS-1033耐氢氟酸防腐涂料（耐温200℃），做成超耐酸防腐蚀风机。

3、脱硫吸收塔出口烟道处

此时风机多称为“湿风机”，吸收塔为负压运行，有利于氧化空气进入吸收塔。容易造成烟气二次带水，污染除雾器和下游管道，虽然烟气含硫量大大降低，但其含水量虽经除雾还是很高，且烟气温度太低（40℃-60℃），烟气对风机的腐蚀最强，对风机材料要求较高，不做防腐的话增加成本投入，检修频繁。该处脱硫增压风机一般只能选用ZS-1034耐酸碱防腐涂料（耐温300℃），没有特殊情况的话。

4、净烟气经GGH再热后、进烟囱之前的烟道处

烟气经加热消白后较为干燥，烟气温度一般在70-90℃，其腐蚀性较“湿风机”略有减弱，但仍在露点范围内。此时，风机叶轮和蜗壳的防腐材料选择可参考“2”方案。

此外，风机在不稳定区域工作时所产生的压力和流量的脉动现象，这种现象称为风机喘振。

发生喘振时风机的流量和压力周期性的剧烈波动，会造成气流猛烈撞击，使风机本身产生剧烈震动，导致风机工作的噪声加大，机壳温度升高、引送风机喘振动使炉膛负压波动燃烧不稳。志盛威华风机耐磨涂料附着力强，耐热震、耐机械振动好，耐高低温交替好，可轻松应对风机喘振现象。

风机长时间运行过程中，轮毂内积灰越来越多，引起风机振动的不平衡量越来越大，风机振动随运行时间增长也呈逐步加剧趋势。志盛威华脱硫风机专用防腐涂料光滑自洁，表面能很低，防粘灰作用非常明显！

增压风机长期接触烟气，在叶轮叶片表面出现点蚀、孔蚀，导致基材表面不平，在高速旋转状态下，导致气流不稳；同时引起叶轮受力不均，加大轴承磨损，长期运行，影响系统安全。

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志盛风机蜗壳叶轮系列防腐涂料，其成膜溶液由新型的耐高温无机—有机改性螯合嫁接成膜溶液，以无机硅氧基 —Si—O—Si— 键为基础，嫁接杂环基为侧链螯合嫁接成的防腐成膜物，溶液耐温高，涂层耐温从200℃-600℃之间都有，种类齐全。无机--有机改性溶液成膜物更致密，附着力强，高温下热化学和热物理学更稳定。涂料成膜物固化后涂层致密结合力强，改性溶液结构涂层表面，而且耐磨损抗分散撞击。

说了这么多，其实脱硫增压风机被烟气的破坏是一个综合问题，其叶轮和蜗壳的腐蚀和磨损是同时交替作用的结果，热烈欢迎风机厂家来电洽谈！